吹管消聲器包含一個在其外筒内部的主吸音室和一個固定于外筒外外表以将其裝于摩托車身的支架。消聲器的副吸音室設在支架的内部并經銜接通道與主吸音室相通.以增大吸音室的體積.進步摩托車發動機的輸出功率并改進排氣的吸音效果。主吸音室借分隔零件分紅上遊側主吸音室部分和下流側主吸音室部分。銜接通道能夠是許鄉小宜徑孔。外筒上有與副吸音室一端相通的鍍液排出孔.在鍍覆處理時用以加快排出鍍液.鍍液排出孔被外筒内部的隔音零件阻塞。

    傳遞丢失的持點是能反映吹管消聲器自身的傳遞特性，而不受聲源管道系統和消聲器尾管的影響，即與聲源和消聲器出口端的聲阻抗無關。而刺進丢失則和聲源及消聲器出口端的聲阻抗有關。

    因而，傳遞丢失和刺進丢失在數值上略有不同。此外，傳遞丢失測量比較複雜，刺進丢失測量比較簡略，一般以刺進丢失作為消聲器消聲功能的評價目标。載重汽車排氣消聲器的刺進丢失一般為2O一30 dB(A)，小轎車的刺進丢失為3O～40 dB(A)。

    本發明再提出一種吹管消聲器，其主吸音室在消聲器外筒的内部，将消聲器裝于摩托車車身的支架固定于外筒的外外表，消聲器的特點是在支架的内部有，個副吸音室，主吸音室和副吸音室藉銜接通道相通，外筒上有鍍液排出孔 · ，它與副吸音室的一端相通，并被外筒内部的隔音闆封閉。

    上述小編給大家叙述的吹管消聲器是如何吸收噪音的，大家能夠簡略的了解看看，需求咨詢的能夠聯絡咱們。